Японские инженеры надо сказать гениальный народ. Тот огромный двигатель, что стоит на паджере спорт в 2,8 л турбодизель, на делике они смогли разместить в почти вдвое меньшем пространстве. Но какими жертвами… А может быть это вовсе и не жертвы. Может это хитрый план японской мысли — если у тебя сломается какая-то фигня, ну например лампочка перегорит, то тебе нужно разобрать полмашины. Чем это плохо — ну придется изрядно повозиться раскрутить много болтов и гаек… смазать руки, одежду и что греха таить лицо и волосы в ароматном дизельном масле… Вспомнить помимо устройства автомобиля где лежит мануал по нему, как его читать, собрать весь инструмент и проявить хитрости смекалки по тому как подступиться к разным болтикам и гаечкам… Это ведь тот еще квест!
Расскажу в двух словах. Любой доступ к двигателю начинается со снятия интеркулера… Эта такая кастрюля в виде радиатора с карлсоном внизу… По сути это холодильник мобильный. Он остужает воздух, который потом идет в двигатель. Зачем? Нет, не чтобы тот не перегревался. И не для того, чтобы в жару пиво охладить (хотя знаю, что некоторые именно этим и промышляли). Дело в том, что холодный воздух занимает меньший объем. Таким образом можно в небольшой объем набить больше кислорода. Что в свою очередь повысит мощность двигателя.

Но перед этим отсоединяются два воздуховода 5 болтов и 3 клеммы. Далее нужно вытащить два полноценных аккумулятора. Ну а за поднимание на вытянутой руке 90Ач аккумуляторов мои мышцы мне «очень благодарны».
Но это все фигня… это типовые операции, которые я делаю с закрытыми глазами. А вот например, чтобы добраться до стартера, нужно поснимать все провода и шланги, коих такое количество переплетений, что этого стартера реально и не видно. Чтобы добраться до лампочки головного света, нужно снять расширительный бачок с антифризом… тоже самое потребуется, чтобы просто посмотреть на состояние топливного фильтра (не течет ли чего из контрольного отверстия)…

Но в чем гениальная мысль вы спросите? А в том, что мне это напоминает советские автомобили. При каждой даже незначительной поломке автомобиль заново пересобирается! Кроме того, если ты делаешь это сам, то неплохо начинаешь понимать его устройство )

Ну и с масленицей всех. Блинов и прочих слов разговорного русского я сегодня отвесил не мало… Да и в масло потом еще полчаса в душе с себя смывал  Лампочку поменял… ога!

Писал я уже как при погрузочно/разгрузочных работах оторвали мне контакт от сеточки, что обогревает заднее стекло… Говорили, что есть специальный клей. Клея не нашел, но нашел фигню для ремонта этих контактных нитей… Возможно и самих контактов, но говорят, там нет клеящего вещества — это вроде такой краски, которая пропускает ток. Отсюда вопрос, владеет ли кто технологией как эту клемму приклеить к стеклу на место? ну не на жвачку и не на скоч, а чтобы понадежнее. Сдается мне что тут без поксипола не обойтись, но нужно подробное описание ритуала )

Хорошая статейка, но в авте как всегда ее удалили вместе с 75 комментами.
Ссылка master4x4.livejournal.com/844.html

КАЧЕСТВО МАСЛА. МАСЛЯНАЯ ГОЛОВОЛОМКА


Mazda СХ-7: пробег 18 000 км; замена двигателя, стоимость ремонта 887 000 рублей. Volkswagen Touran: пробег 37 000 км; замена двигателя, стоимость ремонта 643 000 рублей. Fiat Albea: пробег 47 000 км; замена двигателя, стоимость ремонта 345 000 рублей. Hyundai НD-65: пробег 42 000 км, замена двигателя, стоимость ремонта 480 000 рублей…

Ситуация —
Берлинго 2003 года. 1.4, ручка, абс. VF7GJKFWC93014550
Полетел правый внешний шрус. (развалился совсем)

подобрал по каталогу оригинальный 3273.6H

в аналогах вылез METELLI 17-0218.
Заказал, привезли. выкупил. забрал. оказалось что толщина вала и самого посадочного места под ступицу тоньше значительно.

на метелли резьба М24(ну если тупо линейкой мерить) у меня — значительно больше (к сожалению не померил какая, а сейчас — возможности нет).
так и не понял какую можно поставить полуось мне.
кто подскажет?